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让耶兹迪重返印度公路

这是一个重振传统品牌、从错误中吸取教训、保持摩托车浪漫活力的故事

Anupam Thareja,经典传说的联合创始人
Anupam Thareja,经典传说的联合创始人(公司讲义)

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在整理课程XII之后,孟买的Buman Rustom伊朗在Mysuru度过了一个月,让长途路上去Ooty和Coorg上他信任的Yezdi Road King。他仍然记得42个发夹弯曲的狭窄路上从Mysuru到班加罗鲁,这么急于,它的消音器会刮焦油。

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那是20世纪80年代中期。然后,他的家庭拥有叶芝品牌,这是由20世纪60年代统治印度道路的两次中风发动机自行车,直到90年代中期,自由化,本田 - 铃木雅马哈,四冲程发动机,和节能100cc自行车将它们降级为内存。“无论你想做什么,整个宇宙都会让它发生,”Irani说。“当该公司在1996年下降时 - 我的父亲于1989年通过 - 我知道有一天我会把这个摩托车回滚。”

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两年后重新启动Jawa摩托车,经典传说PVT。有限公司计划将yezdi带回印度道路。旨在重新介绍面部护理品牌的生活方式汽车公司,从摩托车开始推出了最近英国BSA金星650的自行车的三分之一。“我们将yezdi和Jawa设想在一起,”经典传说的联合创始人Anupam Thareja说,他在Reinventing的房地产公司Rustomjee集团的董事长和伊朗董事长And Mahindra和Irani董事的兼职人员这些品牌。

塔瑞加也是私募股权公司Phi Capital的创始人和执行合伙人,他坐在班加罗尔ITC Gardenia的商务中心,穿着一件印有Yezdi标志的t恤。在Zoom屏幕上,来自孟买的Irani指着他身后墙上的Yezdi标志加入了对话。这是一个经常被提起的故事:他的父亲如何用铅笔在他们的餐桌上画出这个标志,这个名字如何可以追溯到他们家族在伊朗的Yazd或Yezd的根源。

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Boman的父亲Rustom和他的合作伙伴Farrokh Irani在20世纪60年代创立了Ideal Jawa公司,并开始通过许可协议从当时的捷克斯洛伐克进口Jawa摩托车。随着销量的增加,他们在Mysuru建立了一个制造部门,从1961年开始的10年里,他们一直在生产这种自行车。Jawa演变成了Yezdi,作为一个品牌,它比Jawa持续的时间更长,因此在今天更容易被认出。

When Thareja and Mahindra first started talking about bringing back the vintage bikes over a decade ago, the former had already been instrumental in the revival of the Eicher Motor Ltd.’s Royal Enfield, when he served as a director in the firm from 2005 to 2008. Mahindra had also made his foray into the two-wheeler segment by taking a majority stake in Kinetic Motor Cycles Ltd in 2008 and a controlling stake in Peugeot Motorcycles in 2015. When Thareja reached out to Rustom Irani’s son Boman, to buy out the family’s interest in the brand, Irani wanted to join in, not sell. “Everyone uses their motorcycle as a canvas—they play with it, they do what they want,” says Thareja, 48, who oozes biker stereotype with a beard, long hair, T-shirt and jeans. “Boman lives Yezdi. When we were designing it, he was integral to the brand philosophy. An unrehearsed part of his being would say this is how it should be. It’s more of a Boman story than our story.”

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死而复生

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塔瑞加对文字很有一套,他像广告公司的广告撰稿人一样运用文字。“我们不卖摩托车,我们卖的是摩托车,”他谈到经典传奇时说。

他描述了低调,优雅,复古,充满了故事的jawa。“我一直赋予这种神话联系:对我们来说,Jawa是Ram,Yezdi是Kishan。一个是(bjorn)borg和另一个(约翰)mcenroe。如果您是Sholay的粉丝,那么Amitabh(Jawa)和Dharmendra。“

伊拉尼以自己的委婉说法跳起来:“叶芝有zing,它是斯巴塞格的年轻王子,用剑在手中脱颖而出,削减了生活中的所有废话。Jawa有课堂,风格,皇家轴承。“

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Thareja进一步解释道:Yezdi之所以比Jawa大10倍,只是因为它来得晚,停留的时间长。“上世纪70年代,你赚了一些钱就买了一辆自行车。年轻人骑的是他们爸爸的爪哇车,但当他们买的时候,却骑的是耶兹迪。”

2019年初为客户提供给客户,延迟持续到超过六个月的延误,凌晨持续到六个月后,凌晨六个月的延误率。塔尔贾说他们“对自己的成功毫无准备”。预订是他们设想的数量的三倍。

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在运营的前12个月,他们卖了5万辆自行车,虽然第1天开放有100,000名预订。2020年全国锁定限制Covid-19传播对公司的进一步打击。

“我们应该在2020年和2020年底推出我们的第二个品牌。我们没有开发的零件或时间,导致延误。但我们可能是世界上第一家在第一年的汽车公司。这是我们坐在的那种美丽,“塔雷哈说。还有其他技术问题,如生锈,jawa自行车被拖欠社交媒体。

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普纳的健身教练哈雷什·库马尔·希拉尼(Haresh Kumar Hirani)的新爪哇(Jawa)摩托车燃油表和鼓都出了问题,在交付后的一年内,服务中心就更换了这两款车。

Sreejith K.S.拥有9辆老式的Jawa-Yezdi自行车,当他被邀请参加喀拉拉邦的一场发布活动时,他计划买一辆新的。但他不为所动。“它看起来不错,但不舒服。此外,零件也很贵。所有拥有新爪哇的人,满意的人不到10%。当我(和其他车主)长时间乘车时,我发现它有问题。”

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塔瑞亚说,如果他必须再来一次,他就不会接受这么多预约了。他说:“我们对这种(爪哇)产品的需求理解错了。”“因为我们不能正确地提升,我们让一些人受苦。我们没有这个权利。一年后约有5万人取消订单,18个月后约3万人取消订单。”

骑马奔向夕阳

平拉尼从小就听父亲讲贾瓦人和耶兹迪人的故事,他的父亲经常从朋友那里借贾瓦人和耶兹迪人的车,从亲戚那里借贾瓦人和耶兹迪人的车去兜风。年长的平拉尼买不起自己的车。

因此,当Jawa被重新引入时,Haresh Hirani立即预订了一个。几个月后,当他交货时,他把它带回家并向父亲展示了它。“我说这是你的。我使用了他在我身上使用的相同线,这是古吉拉蒂的古老Parsis的着名人物:Khawa na hoye toh chale, pan Jawajoiye如果我不吃那个好的,但我需要jawa)。“

对Jawa和Yezdi的大部分需求由怀旧引发。伊拉尼是回答一个问题,他是否决定对该企业合作是一个企业或情感的问题,这是一个浪漫。“为了保持浪漫,必须实用,”他说。“Anupam将此带到桌子上。我仍然是作为骑行的永恒浪漫。我们必须非常高兴为正确的数字和人们享受骑行。“

Sreejith在Thiruvananthapuram的一家制药公司工作,他在1993-94年上大学的时候得到了他的第一个Yezdi。1999年,刚开始做医疗代表的他买不起这辆自行车,只好把它卖掉。自2003年以来,他已经买了9辆二手车。“感情用事,”他解释说,这是他拥有这么多股票的原因。“2003-04年,当我买了第一辆时,每个人都笑了。当我完全修复它的时候,自行车像宝石一样闪闪发光。看到这个,很多人开始购买。”

斯瑞吉斯承认,他不知道如何更换电缆,更不用说如何修复自行车了,但他对自行车的一切都了如指掌。当他长途跋涉时,从列城到坎亚库马里岛,他会携带所有的备用装备。万一出了问题,他就把车开到最近的修理工那里。“我知道做什么,但不知道怎么做。工作室看到Raj Kapoor通常会感到震惊柯萨涅克自行车 (另一个时代的自行车),“他说,”但这是我对自行车的信任。“

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  • 第一次出版
    24.12.2021|05:45我坚持

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