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新冠肺炎如何让女性在公共场所更加自力更生

越来越多的女性为了更好的工作选择和更多的独立性而寻求学习骑车的帮助

许多被边缘化的女性正在学习骑车上班、做家务或参加自助小组会议。
许多被边缘化的女性正在学习骑车上班、做家务或参加自助小组会议。(iStock)

在过去的九个月里,Amrita Shary已经成为她家女性的榜样。这一切都是因为她学会了骑两轮车。因为,它提振了她的信心,增长了她的裁缝生意,开辟了各种可能性。早些时候,32岁的莎莉住在泰伦加纳的纳拉延佩特区,她不得不等丈夫或很少乘坐的公交车带她去市场买布料或送货。“由于covid-19,公共交通不再安全。我早该学开车了,”她说。

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除了普遍存在的男权观念和缺乏负担得起且安全的儿童保育服务之外,糟糕的公共交通、安全问题和缺乏拥有车辆的经济自主权是阻碍女性进入职场或发展事业的一些障碍。在大流行期间,大多数城市的公共交通关闭,对工作妇女,特别是在灰色和蓝领部门的工作妇女产生了不利影响。由于没有公共交通,许多人被困在家里,无法上班、做家务或参加自助小组会议。

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非政府组织和妇女支助团体注意到,寻求帮助学习骑两轮车以增加经济机会或只是做家务而不依赖他人的妇女明显增加。女性还发现了成为不断增长的电子商务快递行业骑手的机会,疫情期间,随着越来越多的消费者选择基于应用程序的送货上门服务,该行业也出现了增长。

地方政府也在努力帮助妇女。莎莉是100名女性中的一员,她们参加了今年早些时候由纳拉扬佩特区收集者组织的一个两轮自行车骑手培训项目,该项目旨在提高女性的技能。自2020年10月以来,已举办了3期培训项目,目前已有87名学员拥有自己的两轮车。

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“小城镇和小村庄的妇女面临的最大问题之一是如何获得良好、安全的公共交通。这个地区需要干预,特别是在大流行之后,因为人们害怕在人群中旅行,”Narayanpet地区的收集者Hari Chandana说。她补充说,她没有料到人们对这个地区的兴趣会这么高。

她原本预计参加的人数会达到两位数,但到目前为止已经收到了240份申请,其中有女性农民、家庭主妇和大学生来学习骑两轮车。她认为,这也将为女性提供成为微型企业家的机会。“肯定有很多人感兴趣,女性不断要求我们在远离地区总部的地方举办培训计划。”

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送货上门的繁荣

对甜甜·冈丹(sweet Gondane)来说,做一名送货伙伴比做一份固定时间的办公室工作要好得多。去年第一次封锁后,冈丹开始做快递员,以维持生计,并还清她前夫的债务。她在专为女性服务的电子商务物流公司Even Cargo找到了一份兼职工作,这家公司还帮她借了一笔贷款,买了一辆两轮车。那格浦尔25岁的冈丹说:“工作时间很灵活,有家庭的女性可以兼顾工作和家庭。”她的第二份工作是在另一家物流公司,从下午2:30工作到晚上8点。有了这两份工作,冈丹的收入足以让她自己过上舒适的生活并攒钱。

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由于刚丹是单身,她可以工作10个小时以上。对于有孩子或其他家务的女性来说,物流公司会在一天的前半天内堆积送货。大多数女性乘客更喜欢送包裹而不是送食物,这是基于需求的。

“如果一个人在一个送餐应用程序工作,他必须在餐厅外面等一整天,没有地方休息或休息。女性不喜欢闲荡或主动要求公共空间。Aatm Nirbhar是一家总部位于马图拉的组织,教女性骑两轮车,并培训她们从事快递工作。该公司在六个城市设有办事处。

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送餐初创公司正试图吸引更多女性骑手。今年6月,Zomato联合创始人Deepinder Goyal宣布了一项相当雄心勃勃的计划,即到2021年底将女性分娩伙伴的参与率从0.5%提高10%。Zomato计划的政策变化包括自卫培训、发放卫生和安全包、非接触式深夜配送、全天候紧急求助热线,以及应用程序上可以提供现场位置的SOS按钮。Swiggy也在10月份表示,将再次承诺雇佣更多女性接生合作伙伴。

一些培训妇女从事接生工作的非政府组织小心翼翼地将她们安排在有女性友好工作场所政策的公司。例如,海得拉巴(Hyderabad)的Dhairya基金会(Dhairya Foundation)专门培训低收入群体的女性驾驶汽车,它在选择与哪家电商公司合作时是有选择性的。该基金会的联合创始人普拉萨娜•多姆(Prasanna Dommu)表示,她会考虑公司的年龄和规模,是否有一个集中的配送区或一个仓库,让女性骑手可以回到那里休息,以及是否有其他女性雇员。

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“最终,我们的想法是通过这些培训课程创造某种经济影响,”Dommu说。自去年大流行以来,该基金会在海得拉巴培训了50名妇女,使她们成为自力自足或分娩伙伴,除此之外,该基金会还教女农民如何骑车,以便她们能参观自己的田地或参加自助小组会议。

为了提高人们对骑两轮车带来的经济机遇的认识,总部位于海德拉巴的非政府组织“移动女性”(MoWo)的创始人贾伊•巴拉蒂(Jai Bharathi)进行了一次为期40天、行程11101公里的自行车旅行。该组织教授被边缘化的女性如何驾驶两轮车和三轮车。

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她的旅行始于10月11日,将于11月26日在海德拉巴结束。除了会见不同经济阶层的女性并讲述鼓舞人心的故事外,Bharathi还组织不同的组织培训女性驾驶自动黄包车、汽车和两轮车,以提高她们的收入。

”的理念是与这些机构合作,以便有交叉授粉的思想方面的最佳实践,战略和什么样的增值组织可以提供对方,“Bharathi说,并称MoWo增加了30%女性想学开车或骑自大流行。

个人移动

位于古拉格拉姆的电动两轮车制造商冲绳县汽车技术公司(Okinawa Autotech)发现,自疫情开始以来,各年龄段的女性客户增加了35%。该公司的大部分销售是由三线城市推动的。该公司联合创始人鲁帕里•夏尔马(Rupali Sharma)表示:“我们看到,越来越多的女性希望拥有自己的汽车,因为她们可以以一种经济实惠的方式独立出行。”

它不仅仅是两轮车。人们对四轮汽车的兴趣也越来越大。在二手车平台Spinny,女性顾客占30%。去年,这一数字为20%。Spinny公司创始人兼首席执行官尼拉吉•辛格(Niraj Singh)表示,他们中的大多数人年龄在28至35岁之间,一半的需求来自德里- ncr,其次是班加罗尔、海得拉巴和浦那。

即使是在大流行开始以来流行的二手车租赁和订购概念中,女性也是新的客户。二手汽车租赁服务公司pumpumpumm的女性用户增加了20%;以前没有女性订户。

pumpumpumm创始人兼首席执行官塔伦•拉瓦迪亚表示:“自我们成立(2018年)以来,我们一直试图开发有潜力的女性订阅者群体,但实际的行为转变是在大流行后发生的。”

这场大流行带来的为数不多的好处之一是,印度妇女越来越希望更多地站起来,更有力地把握自己的未来。

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